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闲谈共享单车
来源: 赣能股份  日期:2017/9/30 14:46:03     【字体: 打印
        时下初夏已至,草长莺飞,藏匿一冬天的与自然亲近的愿望终于可以实现。邀三五好友,赏绿叶清波是最惬意不过了,但也不要忘了路旁的单车,尔下是集便利和流行的出行方式了。今天我想说的倒不是共享单车出行的骑行乐闻,而是聊聊关于共享单车的那些事。
        某日骑单车出行,迎面而来一对父女,小姑娘估摸三四岁了,出口便说“爸爸,Hello bike”,“不是,那是摩拜吖”,我心中十分诧异,原来共享单车已深入大众生活中了。细细思考,为什么共享单车在不到一年的发展就已如此迅猛,而且在体验者和用户的脑海中已深入“共享”这个概念,随后企业也迅速推出了共享汽车、共享充电宝等等新产品。但其实共享单车并不是真正意义上的“共享”,因为共享的本质其实还涉及到产权,但我们实际上却支付了押金,还要为骑行付费。这明明就是出租单车,和汽车租赁并无区别,其实就是在新事物刚刚出现和兴起的时候,对我们在宣传中把概念和含义强势植入,大家都认可了,所以就不觉得这有什么奇怪了。因为在最初始和最前沿时引导的概念往往是最让消费者不会去怀疑的。
        再者也毕竟疑问,发展共享单车模式,企业是如何去盈利呢?通常会深入去探究他们提供了什么样的产品和服务去满足用户的需求;需求量的市场有多大;是不是容易被复制;怎样去创造利润。我想摩拜和ofo代表的共享单车从一开始就给了我们答案,那就是押金和分时租赁费,但“可退”押金才是共享单车盈利的高明之处,我们单个城市为例,假如投放量为1万,已统计一台车横向带入8个体验者,退押金比例人数如果为50%,押金299元,那总金额为1196万元。全国押金总额如果是100亿或是更大呢?既解决了企业的现金流,又利用客户的资金进行扩张,不得感叹这天才式的商业模式。
        ofo是最早踏入共享单车行业,摩拜却是后起之秀,当然还有其他单车品牌的介入,共享单车既能够解决最后一公里,也带来一些问题,比如乱停乱放、无二维码残车、私藏加锁等等,造成了一些负面影响。其实这些问题的解决是需要政府、企业和民众各方参与,企业应该向政府管理方提供准确信息,比如投放数量和投放区域,完善单车停放规定,这样可以让管理方精准把控。宜疏不宜堵是政府在管理共享单车中需要的态度,厦门的骑行道发展模式是其他地方值得推崇和学习的。作为单车骑行者来说应该遵守交通规则和单车使用规范,做一个文明守法的骑行者。
        作为一个体验者,我想共享单车的发展和崛起必然有它的偶然性和必然性,大家也应该客观的看待它的出现,同时也希望共享单车能够在大家共同努力、共同管理和参与中让共享单车真正驶入文明轨道。(赣能股份 龚小花)
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